长春射频器振动测试实验室

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主要是振级的测量。为了检验机器、结构或其零部件的运行品质、安全可靠性以及确定环境振动条件，必须在各种实际工况下，对振动系统的各个选**和选定方向 进行振动量级的测定，并记录振动量值同时间变化的关系(称为时间历程)。对周期振动，主要测定振级(位移、速度、加速度或应变的幅值或有效值)和振动周 期;对瞬态振动和冲击，主要测定位移或加速度的峰值和响应持续时间;对平稳随机振动,主要测定力和响应的时间历程的均值和方差等;对非平稳随机振动， 可把时间划分为许多小段，测定各小段内时间历程的均值和方差，找出它们同时间的关系，并以此作为振级的度量。

高温测试 GB/T 2423.2 IEC 60068-2-2 EIA-364-17
低温测试 GB/T 2423.1 IEC 60068-2-1 EIA-364-59
温变测试 GB/T 2423.22 IEC60068-2-14
冷热冲击测试 GB/T 2423.22 IEC60068-2-14 EIA-364-32 …
恒温恒湿测试 GB/T 2423.3 IEC 60068-2-78 MIL-STD-202

振动试验一般依据的检测标准如下：
电工电子产品环境试验*2部分：试验方法试验Fc和导则：振动（E弦）GB/T 2423.10-2008/EC 60068-
2-6：1995
电工电子产品环境试验*2部分：试验方法试验Fh：宽带随机振动（数字控制）和导则GB/T 2423.56-
2006EC 60068-2-：1993
电工电子产品环境试验*2部分：试验方法试验Fi：振动混合模式GB/T 2423.58-2008/EC 60068-2-
80：2005
包装运输包装件基本试验*2部分：温湿度调节处理GB/T 4857.2-2005/SO 2233：2000
汽车电气设备基本技术条件QC/T 413-2002
计算机通用规范GJB 322A-1998
通信设备通用规范GJB 367A-2001
电子测试设备通用规范GJB3947A-2009
轨道交通机车车辆电子装置GB/T 25119-2010/EC 60571：2006
电子测量仪器通用规范GB/T 6587-2012
微电子器件验方法和程序GJB 548B-2005
电子及电气元件试验方法GJB 360B-2009
装备实验室环境试验方法*16部分：振动试验》GJB 150.16A-2009
电子产品环境应力筛进方法GJB 1032-1990
舰船电子设备环境试验振动试验GJB 4.7-1983
铁路地面信号产品振动试验方法TB/T 2846-1997
包装运输包装件基本试验*23部分：随机振动试验方法GB/T 4857.23-2012
轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T21563-2008/E 61373：1999

轨道交通引起的结构噪声测试和评价方法
从结构噪声测试方法而言，GB/T 50355-2018和HJ 793-2016比较类似，是测量每辆车通过时的等效声压级；而JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009比较类似，都是测量一段时间包含上下行5辆列车运行时间段内整体等效声级。这两类标准测试结构声压级的不同之处在于JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009只对有列车运行时的声级进行计算，而JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009则包含了没有列车运行的时间段。因此一般而言，用GB/T 50355-2018和HJ 793-2016标准测量得到的结构噪声要**JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009。同时如果列车运行时间不是非常有规律，原则上用GB/T 50355-2018和HJ 793-2016标准测量得到的结构噪声的重复性要优于JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009。
对轨道交通引起的结构噪声评价而言，GB/T 50355-2018给出了31.5Hz~250Hz中的4个倍频带结构限值，其一级限值要求基本与1类声环境相等；二级则是按照GB 50118-2010中的夜间37dB(A)反推得到的，基本上比2类声环境限值高2dB。
JGJ/T 170-2009中给出的2类声环境限值为38dB(A)，因此该要求实际比GB/T 50355-2018还要低，同时考虑到JGJ/T 170-2009测量的是一段时间的等效声压级，因此从结构噪声评价而言，GB/T 50355-2018给出的要求**JGJ/T 170-2009，大多数情况下也会也比DB31/T470-2009要求高。
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