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振动测试方法按物理过程可分为机械法、光测法和电测法三类。
机械法。
振动试验一般依据的检测标准如下:
电工电子产品环境试验*2部分:试验方法试验Fc和导则:振动(E弦)GB/T 2423.10-2008/EC 60068-
2-6:1995
电工电子产品环境试验*2部分:试验方法试验Fh:宽带随机振动(数字控制)和导则GB/T 2423.56-
2006EC 60068-2-:1993
电工电子产品环境试验*2部分:试验方法试验Fi:振动混合模式GB/T 2423.58-2008/EC 60068-2-
80:2005
包装运输包装件基本试验*2部分:温湿度调节处理GB/T 4857.2-2005/SO 2233:2000
汽车电气设备基本技术条件QC/T 413-2002
计算机通用规范GJB 322A-1998
通信设备通用规范GJB 367A-2001
电子测试设备通用规范GJB3947A-2009
轨道交通机车车辆电子装置GB/T 25119-2010/EC 60571:2006
电子测量仪器通用规范GB/T 6587-2012
微电子器件验方法和程序GJB 548B-2005
电子及电气元件试验方法GJB 360B-2009
装备实验室环境试验方法*16部分:振动试验》GJB 150.16A-2009
电子产品环境应力筛进方法GJB 1032-1990
舰船电子设备环境试验振动试验GJB 4.7-1983
铁路地面信号产品振动试验方法TB/T 2846-1997
包装运输包装件基本试验*23部分:随机振动试验方法GB/T 4857.23-2012
轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T21563-2008/E 61373:1999
轨道交通引起的结构噪声测试和评价方法
从结构噪声测试方法而言,GB/T 50355-2018和HJ 793-2016比较类似,是测量每辆车通过时的等效声压级;而JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009比较类似,都是测量一段时间包含上下行5辆列车运行时间段内整体等效声级。这两类标准测试结构声压级的不同之处在于JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009只对有列车运行时的声级进行计算,而JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009则包含了没有列车运行的时间段。因此一般而言,用GB/T 50355-2018和HJ 793-2016标准测量得到的结构噪声要**JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009。同时如果列车运行时间不是非常有规律,原则上用GB/T 50355-2018和HJ 793-2016标准测量得到的结构噪声的重复性要优于JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009。
对轨道交通引起的结构噪声评价而言,GB/T 50355-2018给出了31.5Hz~250Hz中的4个倍频带结构限值,其一级限值要求基本与1类声环境相等;二级则是按照GB 50118-2010中的夜间37dB(A)反推得到的,基本上比2类声环境限值高2dB。
JGJ/T 170-2009中给出的2类声环境限值为38dB(A),因此该要求实际比GB/T 50355-2018还要低,同时考虑到JGJ/T 170-2009测量的是一段时间的等效声压级,因此从结构噪声评价而言,GB/T 50355-2018给出的要求**JGJ/T 170-2009,大多数情况下也会也比DB31/T470-2009要求高。
振动分几种
振动分确定性振动和随机振动两种。
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